Neuer gebrauchter

[Andyfabi]

Gratulation zu dem schönen Boot
Das war ja quasi ein Glücksgriff Würde mir auch sehr gefallen

[Hansi]

Hallo Ranko


auch von mir herzliche Gratulation zum wunderschönen Boot und immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel

[wwoody]

Geschaft! Die Einzelgenehmigung für den Trailer ist fertig.



Heute habe ich auch bereits die Zulassung und das Kennzeichen bekommen.
Jetzt kann ich auch die Schiffszulasung bei der Landesregierung machen.

[freerider13]

Servus!

Also mit Bootsmotoren kenn ich mich nicht wirklich gut aus. Dafür aber mit alten Vespas.
Und deren Zweitakter verwenden genau diese NGK Kerzen.

Deshalb Vorsicht:
Die BR7HS ist kälter als die BR8HS. Das heisst: Wäre es die Falsche Kerze bekommst du mehr Ablagerungen im Zylinder weil nicht heiß genug verbrannt wird. Auch hast du evtl. einen Tacken weniger Motorleistung.
Aber: Ist B7 die richtige und du machst jetzt eine B8 rein steigt die Temperatur im Zylinder und damit die Gefahr eines Kolbenfressers!

Also versuch vorher genau herauszufinden, was wirklich reingehört. Sonst könnte das Böse enden - erst recht wenn der Motor aufgebohrt ist.

Schöne Grüße,
Jan

[wwoody]

Jan, danke für die Info.

Es ist genau umgekehrt. Die BR8 ist "kühler" und die BR7 ist "heisser" bei NGKs, bzw. geht es hier um den höheren Wärmewert.

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Für NGK Zündkerzen gilt: Je höher der Wärmewert, desto höher die Temperaturbelastbarkeit.

Beim 50er Yamaha (grössere Vergaser, breiter Auspuf = mehr Leistung) kommt es zu höherer Wärmeentwicklung, deshalb auch die BR8HS.

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Bei Umbau eines Yamaha 40 (6H4) werden Vergaser und Auspufkrümmer vom Yamaha 50 (6H5) verbaut und man benötigt dann auch die Zündkerzen vom 50er. Sonst sind diese zwei Motoren baugleich.

[wwoody]

Jetzt habe ich auch eine recht gute Vorstellung davon, weshalb bei dem ganzen Konvolut ein Sack mit lauter, scheinbar neuer Zündkerzen dabei war:





Ich schätze, dem Vorbesitzer sind die Zündkerzen der Reihe nach verreckt.



Ich muss die jede einzeln überprüfen ... Neue brauche ich auf jeden Fall.

Und ich muss unbedingt überprüfen ob der Zündzeitpunkt korrekt eingestellt ist.

-- edit --

Ok. Da gibt es offenbar keinen Unterschied, bei den zweit Motoren:

der motor hat ne CDI-zündung. was willst du da prüfen?

[wwoody]

Zitat von rückenwind

der motor hat ne CDI-zündung. was willst du da prüfen?

Ich nenne es halt "Zündzeitpunkt" ...

[Visus1.0]

Dann geh auf den Prüfstand dann siehst wieviel PS dein Motor hat, da wird die Welle eingespannt und gemessen.

Ev eine Möglichkeit.

[wwoody]

Wäre auch eine Möglichkeit, aber so wichtig ist mir das auch nicht.
Mit ziemlicher Sicherheit habe ich einen glatten "Werks"-50er, sonst glaube ich kaum das er mit dem 14er Edelstahlprop und gute 300kg Gewicht an Bord voll ausdrehen könnte.

Es würde mich schlicht von der technischen Seite interessieren, was alles notwendig ist um aus den 40er einen 60er zu machen. Das der 40er mit dem 50er bis auf Vergaser und Auspuff baugleich ist, ist klar.

[wwoody]

Damit habe ich heuer gar nicht mehr gerechnet ..

Ein paar verspätete Weihnachtsgeschenke für Papa

[roehrig]

Zitat von wwoody

Wäre auch eine Möglichkeit, aber so wichtig ist mir das auch nicht.
Mit ziemlicher Sicherheit habe ich einen glatten "Werks"-50er, sonst glaube ich kaum das er mit dem 14er Edelstahlprop und gute 300kg Gewicht an Bord voll ausdrehen könnte.

Es würde mich schlicht von der technischen Seite interessieren, was alles notwendig ist um aus den 40er einen 60er zu machen. Das der 40er mit dem 50er bis auf Vergaser und Auspuff baugleich ist, ist klar.

Kann sein, daß ich mich irre. Aber ich habe es so in Erinnerung:
30 PS (hatte ich 2x) = 500ccm, immer etwas über 50kg
40/50 PS (hatte ich 1x) = 700 ccm, immer etwas über 70kg
Alles darüber=mehr Hubraum und vor allem mehr Gewicht.

Was ich sagen will: in Serie gab es diesen Rumpfmotor meines Wissens nicht als 60er!

[wwoody]

Zitat von roehrig

Kann sein, daß ich mich irre. Aber ich habe es so in Erinnerung:
30 PS (hatte ich 2x) = 500ccm, immer etwas über 50kg
40/50 PS (hatte ich 1x) = 700 ccm, immer etwas über 70kg
Alles darüber=mehr Hubraum und vor allem mehr Gewicht.

Was ich sagen will: in Serie gab es diesen Rumpfmotor meines Wissens nicht als 60er!

Den 30er habe ich selbst noch, 54 kg.
An meinem 40er(?) steht zumindest 87 kg.

Ich kann den Motor erst wieder genauer inspizieren wenn es wärmer wird, aber bis jetzt habe ich nur lauter 50er Komponenten gefunden. Der Motor kommt offenbar so wie er ist direkt aus dem Werk. Keine einzige Schraube an den 50er Teilen zeigt Eingriffspuren. Der Lack ist überall intakt und original. Es ist ein 50er, auf der Plakette steht halt 40 ..

Wie die Italiener daraus einen 60er machen ist mir ein Rätsel. Der echte 60er ist grösser, hat mehr Hubraum und andere Vergaser und passt in die Reihe mit dem 70er und 90er zusammen ...

[wwoody]

Ahja, mittlerweile weiss ich auch dass diese Motoren (50er) in Italien direkt ab Werk als 40er verkauft wurden .. wegen der italienischen "cavalli fiscali" und fahrerlaubnisse.

[schwarzwaelder50]

Hallo Ranko,
sieht ja alles Blitzblank aus, gefällt mir.


Bei meinem Trailer steht die Vollabnahme noch bevor, wenn möglich möchte ich gleich im April zum TÜV. So würde es mir gut passen, wenn dann gleich am anfangs der Saison der TÜV fällig ist.
Ich muss noch ein paar Kleinigkeiten am Trailer machen, eigentlich nicht viel, naja, ist auch Bj. 2012, aber auf jeden Fall möchte ich die 10 Zoll Räder gegen 13 Zoll wechseln.