Yamaha F115AET - incorrect TPS

[Comander]

12,4V und max. 13,6V traten ca. 10min lang in drehzahlbereichen zw. 2500-4000 rpm auf.

+

Mein Yamaha lädt mit 14,8 V
Ruhezustand 12,4V

wenn das ein Wackler wäre sollte die Batterie als Puffer und Versorger noch eine Zeitlang herhalten. Beispiel:eine vollgeladene Batterie wird wenn ihr der Ladestrom weggenommen wird von 14,8V nur langsam auf ihren eigenen Ist-Wert runter gehen,etwas 12,8v. Das dauert Minuten.Es kann eine Verbindungsgeschichte sein , sollte aber die Elektronik nicht beeinflussen. Wir dürfen nicht vergessen dass Aussenborder so gegen alles gewappnet sein sollen sonst wäre sie nicht das was sie sind: Dauerläufer. Es kann ein Defekt vorliegen aber ich bin auch dafür dass alle Verbindungen penibelst gecheckt werden sollten. Der Motor hat ja immerhin schon 1200h auf der Uhr

[Eljot]

sobald ich im august wieder am boot bin werd ich alles allererstes den TPS sensor-wert messen und dann alle verbindungen checken! sämtliche kabel vom anlasser/lichtmaschine zur batterie habe ich aber vor einem jahr, nachdem ich den motor komplett demontiert hatte, wieder angebaut und sollten somit passen! auch habe ich die verbindungskabel beider batterien neu gemacht. aktuell hab ich eher den trennschalter in verdacht! vielleicht hat der altersbedingt nen hohen übergangswiderstand!? werd ich checken!

aber harry, meines wissens nach müsste die batteriespannung nach wegfall der lichtmaschine sofort auf einen wert irgendwo zw. 12,4 und 12,7V fallen!? warum soll das über minuten passieren?

[Atlas]

Welche Akkus hast du verbaut, Martin?

[Comander]

Weil die Spannung an der Batterie gemessen wird.
Lade mal eine Batterie voll, miß sie, stell das Ladegerät ab und messe. Du wirst sehen das die Spannung nicht sofort auf 12, 2 oder x Volt fällt.Es dauert je nach Batterie eine zeit lang und die Spannung steht auch der Elektronik zu Verfügung aber dann sinkt die Spannung auch schneller.
Ich hoffe oder wünsche dir eine kaputte Batterie, Trennschalter oder Verkabelung Weil wenn du den findest dann hast du den Übeltäterr und das ist besser als ein defektes Elektronik Teil

[Eljot]

Zitat von Atlas

Welche Akkus hast du verbaut, Martin?

sind zwei normale bleiakkus (1x 75Ah und 1x 55Ah)! sind über einen batterietrennschalter angeschlossen! fahre, lade, etc beide batterien immer verbunden! beide batterien sind fit (habe jeweils eine spannungsanzeige und haben nach dem laden mit ctek 12,7V)!

Zitat von Comander

Weil die Spannung an der Batterie gemessen wird.
Lade mal eine Batterie voll, miß sie, stell das Ladegerät ab und messe. Du wirst sehen das die Spannung nicht sofort auf 12, 2 oder x Volt fällt.Es dauert je nach Batterie eine zeit lang und die Spannung steht auch der Elektronik zu Verfügung aber dann sinkt die Spannung auch schneller.
Ich hoffe oder wünsche dir eine kaputte Batterie, Trennschalter oder Verkabelung Weil wenn du den findest dann hast du den Übeltäterr und das ist besser als ein defektes Elektronik Teil

hey harry, wie oben geschrieben schliesse ich eine defekte batterie aus! ich hoffe auch auf trennschalter oder kabel!
wenns der regler is, dann soll es so sein. hab bereits einen neuen geliefert bekommen. kommt mit aufs boot als ersatz!

[Alpsee]

Könnt mir vorstellen, wenn beide Batterien Parallel zusammen geschlossen sind.
Die Ampere Verschieden sind, da das Problem liegt.

Würde da ein Trenn Relais verbauen, das die Batterien nacheinander geladen werden.

Oder klemm die kleine mal ab.

[schlauchi20]

Nein, die unterschiedliche Batteriegrösse ist nicht das Problem.
Und auch ein Trennrelais lädt die Batterien nicht nacheinander, egal wie oft das im Netz so beschrieben wird.

Gruß Rüdiger

[Alpsee]

Wie sollst dann gehen mit der Ladung?

[Eljot]

glaub auch nicht dass das mit dem lade der beiden batterien ein problem ist!? ich lade immer beide batterien gemeinsam, egal ob mit solar, bzw. solarregler oder über ctek-ladegerät! da gabs noch nie probleme! das ctek ist da eigentlich auch recht empfindlich und hat sich bisher nicht beschwert!

werde aber definitiv testen nur mit batterie 1, dann nur mit batterie 2 und dann wieder beide gemeinsam!

eigentlich bräuchte ich ja garkeine zwei batterien, aber wenn dann wie gehabt der ladestrom wegfällt, aus welchem grund auch immer, dann ists schon beruhigend zwei batterien und solar zu haben!

[schlauchi20]

Zitat von Alpsee

Wie sollst dann gehen mit der Ladung?

Ganz einfach:
Der Laderegler stellt eine bestimmte Spannung zur Verfügung

An der hängen beide Batterien parallel dran und jede Batterie zieht soviel, wie es der Ladestand eben hergibt.
Die werden parallel geladen, nicht nacheinander.

Gruß Rüdiger

[Alpsee]

Aber Parallel schalten ist doch Quatsch.

Ist jetzt eine leer und eine voll. Gleichen sich die zwei aus. Und dann hast doch Unterspannung und reicht doch nicht zum Motor Starten.

Mit Trennrelais werden sie nacheinander Geladen und Strom geht nur von der Verbraucher Batterie ab.
Die Starter Batterie bleibt voll.

So ein Relais kostet ca 20€ je nachdem wie viel Ah die Schalten muss.

Wenn Solar noch dazu kommt, würde ich einen gescheiten Laderegler verbauen ( Victron ) oder sowas.

Ist ja auch toll, wenn man kaltes Bier dabei hat.
Wenn der Motor dann nicht anspringt, hat man dann eine tolle Motivation zum Rudern.

Versteh den Sinn der zweiten Batterie so nicht ganz

[schlauchi20]

Richard

Du hast ja Recht, was den Zustand: Motor ist aus
Betrifft. Da ist es aber egal ob ich ein Trennrelais benutze oder aber den Schalter im Stillstand umlege.
Was aber Quatsch ist, ist dass die Batterien NACHEINANDER geladen werden. Das stimmt einfach nicht.
Die Starterbatterie wird ja gar nicht leer, schon mal nie so leer, dass die wirklich in der „Stromphase“ geladen würde.
Also spring eigentlich immer sofort nach dem Motorstart das Relais rein und ab dem Moment werden beide Batterien parallel geladen, selbst wenn die Starterbatterie z.B. nur zu 80% voll ist, warum auch immer.
Es wird nicht erst die Starterbatterie auf 100% geladen und dann geht das Relais rein.

Das stimmt einfach nicht.

Gruß Rüdiger

[Comander]

Der Martin kriegt das schon hin (er kann schon jetzt nicht mehr schlafen und reist mit einem 1000kg Kastentrailer voller Teile an

Der Martin schaff das

[Eljot]

den sinn, bzw. unsinn der zweiten batterie haben wir vor längerer zeit bereits hier durchdiskutiert:

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tatsache ist, dass die batterien vom vorgänger vorhanden, bzw verbaut waren und ich das dann auch so gelassen habe, bzw. die verkabelung neu gemacht habe mit dickeren kabeln, etc.!
die idee dahinter war dass ich irgendwann den zweiten bleiakku rauswerfe und dort eine spezielle verbraucherbatterie einbaue. dann evtl. auch mit trennrelais und logik dahinter! es muss ja immer luft für neuerungen geben!

zum eigentlichen motorenproblem:

wie harry schon schrieb, werde ich mit diagnosegerät, diversen ersatzteilen und zig ideen nach kroatien fahren im august und dann werden wir sehen...

[Eljot]

Kurzes update aus dem urlaub, bzw aktuell aus der bucht:

Gestern erster bootstag und wieder keine ladespannung! Gemütlich zurück und heute morgen den neuen laderegler in 10min eingebaut!

Ergebnis: standgas 13,7V und bei 3500-4500rpm volle ladespannung! Alles gut also!
TPS noch ruhig! Wenn der muckt wird der erstmal geprüft und notfalls getauscht!

Jetzt erstmal die herrlichen buchten geniessen!